Straßengebühren haben in Teilen Europas den Treibstoff als größte Betriebsausgabe für schwere Nutzfahrzeuge überholt.Dies ist eine der neuesten Analysen der International Road Transport Union (IRU).In dem Bericht mit dem Titel „Moving Profitability: Trends in Fuels, Tolls and Costs in the EU“ heißt es, dass Umweltabgaben und die Einführung einer CO₂-Komponente im Rahmen der überarbeiteten Eurovignettenrichtlinie die Kostenstruktur des europäischen Straßengüterverkehrs verändern.Die IRU stellt fest, dass Kraftstoff und Mautgebühren zusammen einen großen Teil der Gesamtkosten des Lkw-Besitzes ausmachen.Mautgebühren betragen in Deutschland bereits bis zu 15 %, Personalkosten und Gemeinkosten ausgenommen.„Mautgebühren sind zu einem entscheidenden Treiber der Betriebskosten geworden“, heißt es in dem Bericht.Es fügte hinzu, dass die Änderung widerspiegele, dass „Gebühren zunehmend sowohl an den Verschleiß der Infrastruktur als auch an die Umweltleistung geknüpft werden“.
In Österreich, Deutschland und Ungarn übersteigen die Straßengebühren den Treibstoffverbrauch
Von der IRU gesammelte Daten zeigen, dass in mehreren Ländern die Gebühren pro Kilometer bereits den Kraftstoffpreis übersteigen.In Österreich kann die Gebühr für einen Euro-VI-Sattelschlepper bis zu 0,62 Euro pro Kilometer betragen.Die entsprechende Kraftstoffintensität liegt bei etwa 0,46 Euro pro km.Deutschland.Hier erfolgt die Abgabe ab 2023 CO₂-basiert, wodurch sich die Abgaben für Euro VI-Fahrzeuge um 83 % erhöhen.Dadurch waren sie auf vielen Strecken höher als die Treibstoffkosten.Ein ähnlicher Trend ist in Ungarn zu beobachten, wo die größten Euro-0-Fahrzeuge 1,48 Euro pro Kilometer zahlen.Das ist mehr als das Doppelte der Treibstoffkosten.
Der wachsende Unterschied ist vor allem auf die verpflichtende Einbeziehung der CO₂-Emissionen in die Mautberechnung zurückzuführen.Neun EU-Mitgliedstaaten haben die neue Komponente bis Mitte 2025 eingeführt. Andere bereiten sich darauf vor, zu folgen.Die Umstellung Dänemarks von der Vignette auf ein entfernungsabhängiges System führte zu einer Verfünffachung der durchschnittlichen Lkw-Maut.Die Niederlande planen, im Juli 2026 ein ähnliches Modell einzuführen.
Die Kraftstoffpreise fallen, aber die Verbrauchsteuern bleiben von entscheidender Bedeutung
Während die Mautgebühren steigen, haben sich die Kraftstoffpreise stabilisiert.Die IRU verzeichnete im August 2025 einen gewichteten durchschnittlichen EU-Dieselpreis von 1,54 € pro Liter. Dies ist 2,6 % niedriger als im Vorjahr und 22 % unter dem Niveau von 2022. Allerdings schwanken die Preise aufgrund der Verbrauchsteuern innerhalb der EU stark, von 1,21 € in Malta bis 1,87 € in Irland.EU-weit machen Steuern etwa die Hälfte der Treibstoffkosten aus.Die Verbrauchsteuer beträgt durchschnittlich 0,45 Euro pro Liter, variiert jedoch zwischen 0,33 Euro in Bulgarien und 0,63 Euro in Italien.Es weist mit 61 % auch den höchsten Gesamtsteueranteil auf, während Estland mit 45 % das Schlusslicht bildet.
Mehrere Länder bieten Frachtunternehmen teilweise Ermäßigungen bei der Verbrauchsteuer an und senken in einigen Fällen den effektiven Satz auf das EU-Mindestniveau.Bei der Aufschlüsselung der Preisstruktur schätzt die IRU, dass der Rohölanteil etwa 34 % des endgültigen Einzelhandelspreises ausmacht.Die Vertriebskosten sind stark gestiegen und erreichten im Jahr 2024 0,21 € pro Liter, was einem Anstieg von 133 % gegenüber 2015 entspricht, während die Raffinationskosten zwischen 2022 und 2024 um 55 % gesunken sind.
Alternative Kraftstoffe erfreuen sich zunehmender Beliebtheit
Diesel bleibt der Maßstab für den Fernverkehr, doch die Zusammensetzung der Betriebskosten verändert sich.Mit Wasserstoff behandeltes Pflanzenöl (HVO) – erneuerbarer Diesel – war im Jahr 2025 durchschnittlich 22 % teurer als fossiler Diesel, außer in Italien, wo die inländische Produktion ihn etwas günstiger macht.Seine Kohlenstoffintensität ist etwa 90 % geringer als bei Diesel und kann ohne Modifikation in herkömmlichen Motoren verwendet werden.Die Preise für komprimiertes Erdgas (CNG) haben sich nach der Volatilität auf dem Energiemarkt im Jahr 2022 stabilisiert.
Im Jahr 2025.CNG wurde in Polen für 1,04 € pro kg und in Spanien für 1,27 € pro kg verkauft, während der durchschnittliche Vorsteuerpreis für Erdgas in der EU im Jahr 2024 bei 0,55 € pro kg lag. Der Bericht hob auch hervor, dass der Strom für die Betankung auf Deponien im Jahr 2024 auf 0,14 € pro kWh sank, was einem Rückgang von 22 % im Vergleich zum Vorjahr entspricht, obwohl die Massenladung weiterhin über 0,40 € pro kWh lag.
Politik prägt Rentabilität
Laut IRU „hängt die Rentabilität des europäischen Güterverkehrs immer weniger von den Rohölpreisen und mehr von nationalen Steuer- und Umweltentscheidungen ab.“Mit dem Inkrafttreten des EU-Emissionshandelssystems für den Straßenverkehr (ETS 2) im Jahr 2027 könnten zusätzliche 0,12 € pro Liter zu den Dieselpreisen hinzukommen, da die Lieferanten die Kosten für CO2-Zertifikate weitergeben.Die kombinierte Wirkung von CO₂-Abgaben und Kraftstoffbesteuerung verändert bereits jetzt die Strategien der Transportunternehmen.
IRU-Zahlen zeigen, dass die durchschnittliche Gebühr für einen Euro VI-Lkw 0,10 € pro km beträgt, verglichen mit 0,036 € pro km für ein emissionsfreies Fahrzeug – eine Reduzierung um 64 %.In Deutschland sind Elektro-Lkw und Wasserstoff-Lkw völlig steuerfrei und daher trotz höherer Anschaffungskosten im Laufe der Zeit günstiger im Betrieb als Dieselfahrzeuge.
Neue Carrier-Kostenhierarchie
Der Bericht schließt mit der Schlussfolgerung, dass die Betreiber nun neben den Kraftstoffmärkten auch Umweltabgaben berücksichtigen müssen.Mautsysteme, die auf Distanz und CO2-Emissionen basieren, werden zur europäischen Norm und die daraus resultierende Preisdifferenzierung „stellt einen starken Anreiz für die Erneuerung von Fahrzeugen dar, auch wenn ein vollständiger Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen noch nicht machbar ist“.
Da die Mautgebühren die Treibstoffkosten übersteigen und weitere Reformen im Gange sind, deuten die Ergebnisse der IRU auf eine grundlegende Umstrukturierung der Güterverkehrswirtschaft hin.Für viele Fluggesellschaften wird die Rentabilität nicht von den globalen Ölpreisen abhängen, sondern davon, wie effektiv sie sich in der sich verändernden Maut- und Steuerlandschaft Europas zurechtfinden.