Патните трошоци го надминаа горивото како најголем оперативен трошок за тешките товарни возила во делови од Европа.Ова е меѓу најновите анализи на Меѓународната унија за патен транспорт (ИРУ).Извештајот, насловен како „Движечка профитабилност: Трендови во горивата, патарините и трошоците во ЕУ“, наведува дека еколошките такси и воведувањето на компонента на CO₂ според ревидираната директива за евровињети ја трансформираат структурата на трошоците на европскиот патен товарен транспорт.ИРУ забележува дека горивото и патарините заедно претставуваат голем дел од вкупните трошоци за сопственост на камиони.Патарините веќе претставуваат до 15% во Германија, со исклучок на трошоците за персоналот и општите трошоци.„Патарините станаа клучен двигател на оперативните трошоци“, се вели во извештајот.Се додава дека промената одразува како „таксите се сè повеќе поврзани и со абењето на инфраструктурата и со еколошките перформанси“.
Тарините за патишта го надминуваат горивото во Австрија, Германија и Унгарија
Податоците собрани од ИРУ покажуваат дека во неколку земји, наплатата по километар веќе ја надминува цената на горивото.Во Австрија, цената за артикулиран камион Euro VI може да достигне 0,62 евра по км.Соодветниот интензитет на гориво е околу 0,46 евра по км.Германија.Овде, од 2023 година наплатата се заснова на CO₂, зголемувајќи ги трошоците за возилата Euro VI за 83%.Ова ги направи повисоки од трошоците за гориво на многу правци.Сличен тренд е забележан и во Унгарија, каде што најголемите возила со Euro 0 плаќаат 1,48 евра за км.Тоа е повеќе од двојно повеќе од цената на горивото.
Растечката разлика главно се должи на задолжителното вклучување на емисиите на CO₂ во пресметката на патарините.Девет земји-членки на ЕУ ја воведоа новата компонента до средината на 2025 година. Други се подготвуваат да следат.Преминувањето на Данска од вињета на систем базиран на далечина резултираше со петкратно зголемување на просечната патарина за камиони.Холандија планира да воведе сличен модел во јули 2026 година.
Цените на горивата паѓаат, но акцизите остануваат клучни
Додека патарините растат, цените на горивата се стабилизираа.ИРУ забележа пондерирана просечна цена на дизелот во ЕУ од 1,54 евра за литар во август 2025 година. Сепак, цените варираат во голема мера низ целиот блок, од 1,21 евра во Малта до 1,87 евра во Ирска, поради акцизите.Низ ЕУ, даноците сочинуваат околу половина од цената на горивото.Акцизата е во просек 0,45 евра за литар, но варира од 0,33 евра во Бугарија до 0,63 евра во Италија.Таа, исто така има највисок вкупен даночен удел – 61% – додека Естонија е на дното со 45%.
Неколку земји нудат делумни попусти на акцизите на товарните оператори, во некои случаи намалувајќи ја ефективната стапка на минимумот во ЕУ.Разбивајќи ја структурата на цените, ИРУ проценува дека компонентата на сурова нафта учествува со околу 34% од крајната малопродажна цена.Трошоците за дистрибуција нагло се зголемија, достигнувајќи 0,21 евра за литар во 2024 година, што е зголемување од 133% во однос на 2015 година, додека трошоците за рафинирање се намалени за 55% помеѓу 2022 и 2024 година.
Алтернативните горива добиваат на популарност
Дизелот останува репер за транспорт на долги релации, но составот на оперативните трошоци се менува.Хидротретираното растително масло (HVO) – обновливиот дизел – беше во просек 22% поскапо од фосилниот дизел во 2025 година, освен во Италија, каде домашното производство го прави малку поевтино.Неговиот јаглероден интензитет е околу 90% помал од дизелот и може да се користи во конвенционалните мотори без модификација.Цените на компримиран природен гас (CNG) се стабилизираа по нестабилноста на енергетскиот пазар во 2022 година.
Во 2025 година.CNG се продаваше за 1,04 евра за кг во Полска и 1,27 евра за кг во Шпанија, додека просечната цена на природниот гас пред оданочување во ЕУ беше 0,55 евра за килограм во 2024 година. евра за kWh.
Политиката ја обликува профитабилноста
Според IRU, „профитабилноста на европскиот товарен транспорт зависи сè помалку од цените на суровата нафта и повеќе од националните фискални и еколошки одлуки“.Со стапувањето на сила на системот за тргување со емисии на ЕУ за патен транспорт (ETS 2) во 2027 година, дополнителни 0,12 евра за литар може да се додадат на цените на дизелот бидејќи добавувачите ги префрлаат трошоците за јаглерод.Комбинираниот ефект на давачките за CO₂ и оданочувањето на горивото веќе ги менува стратегиите на транспортните компании.
Податоците на IRU покажуваат дека просечната наплата за камион Euro VI е 0,10 евра по км, во споредба со 0,036 евра по км за возило со нулта емисија - намалување за 64%.Во Германија, електричните камиони и камионите со водород се целосно ослободени од данок, што ги прави поевтини за работа со текот на времето од возилата со дизел, и покрај повисоките трошоци за купување.
Нова хиерархија на трошоци за оператор
Извештајот завршува со заклучокот дека операторите сега мора да ги земат предвид трошоците за животна средина, како и пазарите за гориво.Системите за патарина засновани на далечина и емисиите на јаглерод стануваат европска норма и резултатската диференцијација на цените „силно го поттикнува обновувањето на автомобилот, дури и ако целосната транзиција кон возила со нулта емисија се уште не е изводлива“.
Со патарините што ги надминуваат трошоците за гориво и во тек се понатамошни реформи, наодите на ИРУ покажуваат фундаментално преструктуирање на стоковната економија.За многу авиопревозници, профитабилноста нема да зависи од глобалните цени на нафтата, туку од тоа колку ефикасно се движат низ променливиот пејзаж на патарина и даноци во Европа.