Taxele rutiere au depășit combustibilul ca fiind cea mai mare cheltuială de exploatare pentru vehiculele grele de marfă în anumite părți ale Europei.Aceasta se numără printre cele mai recente analize de la Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU).Raportul, intitulat „Moving Profitability: Trends in Fuels, Tolls and Costs in the EU”, afirmă că taxele de mediu și introducerea unei componente de CO₂ în conformitate cu Directiva revizuită Eurovigneta transformă structura costurilor transportului rutier european de marfă.IRU notează că combustibilul și taxele de trecere reprezintă împreună o proporție majoră din costul total al deținerii camioanelor.Taxele de drum reprezintă deja până la 15% în Germania, excluzând costurile de personal și cheltuielile generale.„Taxele au devenit un factor crucial al costurilor de operare”, se arată în raport.Acesta a adăugat că schimbarea reflectă modul în care „taxele sunt din ce în ce mai legate atât de uzura infrastructurii, cât și de performanța de mediu”.
Taxele de drum depășesc combustibilul în Austria, Germania și Ungaria
Datele colectate de IRU arată că, în mai multe țări, tarifele pe kilometru depășesc deja prețul combustibilului.În Austria, taxa pentru un camion articulat Euro VI poate ajunge până la 0,62 EUR pe km.Intensitatea corespunzătoare a combustibilului este de aproximativ 0,46 euro pe km.Germania.Aici, din 2023 taxa se bazează pe CO₂, crescând tarifele pentru vehiculele Euro VI cu 83%.Acest lucru le-a făcut mai mari decât costurile cu combustibilul pe multe rute.O tendință similară este observată în Ungaria, unde cele mai mari vehicule Euro 0 plătesc 1,48 EUR pe km.Acesta este de peste două ori costul combustibilului.
Diferența tot mai mare se datorează în principal includerii obligatorii a emisiilor de CO₂ în calculul taxelor de drum.Nouă state membre UE au introdus noua componentă până la jumătatea anului 2025. Alții se pregătesc să urmeze.Trecerea Danemarcei de la o vignetă la un sistem bazat pe distanță a dus la o creștere de cinci ori a taxelor medii pentru camioane.Țările de Jos intenționează să introducă un model similar în iulie 2026.
Prețurile carburanților scad, dar accizele rămân esențiale
În timp ce taxele de drum cresc, prețurile la combustibil s-au stabilizat.IRU a înregistrat un preț mediu ponderat al motorinei UE de 1,54 EUR pe litru în august 2025. Acesta este cu 2,6% mai mic de la an la an și cu 22% sub nivelul din 2022. Cu toate acestea, prețurile variază foarte mult în bloc, de la 1,21 EUR în Malta la 1,87 EUR în Irlanda, din cauza accizelor.În UE, taxele reprezintă aproximativ jumătate din costul combustibilului.Acciza este în medie de 0,45 euro pe litru, dar variază de la 0,33 euro în Bulgaria la 0,63 euro în Italia.De asemenea, are cea mai mare cotă totală de impozitare – 61% – în timp ce Estonia se află în partea de jos cu 45%.
Mai multe țări oferă operatorilor de transport de marfă reduceri parțiale ale accizelor, în unele cazuri reducând rata efectivă la minimul UE.Defalcând structura prețurilor, IRU estimează că componenta țițeiului reprezintă aproximativ 34% din prețul final de vânzare cu amănuntul.Costurile de distribuție au crescut brusc, ajungând la 0,21 EUR pe litru în 2024, o creștere cu 133% față de 2015, în timp ce costurile de rafinare au scăzut cu 55% între 2022 și 2024.
Combustibilii alternativi câștigă popularitate
Dieselul rămâne punctul de referință pentru transportul pe distanțe lungi, dar componența costurilor de exploatare se schimbă.Uleiul vegetal hidrotratat (HVO) – motorină regenerabilă – a fost în medie cu 22% mai scump decât motorina fosilă în 2025, cu excepția Italiei, unde producția internă îl face puțin mai ieftin.Intensitatea sa de carbon este cu aproximativ 90% mai mică decât motorina și poate fi utilizată în motoarele convenționale fără modificări.Prețurile gazelor naturale comprimate (GNC) s-au stabilizat în urma volatilității pieței de energie din 2022.
În 2025.GNC a fost vândut cu 1,04 euro pe kg în Polonia și 1,27 euro pe kg în Spania, în timp ce prețul mediu înainte de impozitare al gazelor naturale în UE a fost de 0,55 euro pe kg în 2024. Raportul a evidențiat, de asemenea, că energia electrică pentru realimentarea la depozitele de gunoi a scăzut la 0,14 euro pe kWh în 2024, cu 22% în scădere, deși încărcarea cu 22% peste 040% pe an. kWh.
Politica modelează profitabilitatea
Conform IRU, „profitabilitatea transportului european de mărfuri depinde din ce în ce mai puțin de prețul țițeiului și mai mult de deciziile fiscale și de mediu naționale”.Odată cu intrarea în vigoare a Sistemului UE de comercializare a certificatelor de emisii pentru transportul rutier (ETS 2) în 2027, la prețurile la motorină ar putea fi adăugat un plus de 0,12 EUR pe litru, deoarece furnizorii transferă costul cotelor de carbon.Efectul combinat al taxelor de CO₂ și al impozitării combustibilului schimbă deja strategiile companiilor de transport.
Cifrele IRU arată că taxa medie pentru un camion Euro VI este de 0,10 EUR pe km, comparativ cu 0,036 EUR pe km pentru un vehicul cu emisii zero - o reducere de 64%.În Germania, camioanele electrice și camioanele cu hidrogen sunt complet scutite de taxe, ceea ce le face să fie operate în timp mai ieftin decât vehiculele diesel, în ciuda costurilor de achiziție mai mari.
Noua ierarhie a costurilor operatorului
Raportul se încheie cu concluzia că operatorii trebuie să ia în considerare acum taxele de mediu, precum și piețele de combustibil.Sistemele de taxare bazate pe distanță și emisiile de carbon devin norma europeană, iar diferențierea prețurilor care rezultă „încurajează puternic reînnoirea mașinilor, chiar dacă o tranziție completă la vehicule cu emisii zero nu este încă fezabilă”.
Cu taxele care depășesc costurile cu combustibilul și alte reforme în curs, constatările IRU subliniază o restructurare fundamentală a economiei de transport de marfă.Pentru mulți transportatori, profitabilitatea va depinde nu de prețurile globale ale petrolului, ci de cât de eficient navighează în peisajul schimbător al taxelor și taxelor din Europa.