Долгим и странным летом 2020 года был момент, когда казалось, что Covid может изменить Лондон.В то время казалось, что пандемия изменит многие вещи, в том числе способ функционирования города.Улицы столицы, долгое время заставленные опасными металлическими канистрами с дымом, снова почувствовали себя живыми и человечными.Основные бульвары были закрыты для частного транспорта, появились новые кварталы с низким трафиком и велосипедные дорожки.После открытия мира бары и рестораны в Сохо начали появляться на полупешеходных улицах.Затем Лондон стал перегружен движением и автомобилями, был введен сбор за пробки.
Лондон – самый перегруженный город в Европе, несмотря на городскую виньетку
Но это, как и многие другие изменения, вызванные пандемией, оказалось миражом.Городской совет Вестминстера снял ограничения на движение в Сохо, а Кенсингтон и Челси начали строительство новой велосипедной полосы.Между тем, районы с низким трафиком приблизили англичан к гражданской войне, чем к Брекситу.Ведь машина осталась королем.
Спустя двадцать два года после введения городской виньетки Лондон стал самым перегруженным городом в Европе.В 2024 году водители столицы провели в пробках в среднем 101 час, по сравнению с 97 часами в Париже и 81 часом в Дублине.Ни один другой город в Великобритании не может сравниться с ним: вторым по загруженности является Бристоль, на дорогах которого водители оставались неподвижными всего 65 часов.
Как пандемия изменила улицы Лондона – и почему эффект исчез?
Ситуация в столице ухудшилась: среднее количество часов дорожного движения в Лондоне увеличилось с 99 в предыдущем году и 97 в прошлом году.В Манчестере заторы ухудшались еще быстрее: задержки увеличились на 13%.Inrix, транспортная аналитическая компания, стоящая за этим новым исследованием, подсчитала, что потери для экономики Лондона составляют около 3,85 миллиарда фунтов стерлингов, что соответствует 942 фунтам стерлингов на каждого из 4 миллионов водителей города.
Самый большой вопрос, который здесь возникает: кто, черт возьми, решит водить машину в Лондоне, городе с лучшей системой общественного транспорта в Великобритании?Конечно, среди тех, кто будет пользоваться улицами столицы, будут торговцы, водители-курьеры, люди с ограниченными возможностями передвижения или другие, чьи поездки неизбежны.Эти цифры также будут увеличены благодаря широкому определению «Лондона», предложенному Inrix: 7-километровый участок трассы М25 входит в число самых перегруженных дорог столицы.Однако этого вряд ли достаточно, чтобы объяснить, почему худшее дорожное движение в Европе должно быть в городе с одной из самых разветвленных систем общественного транспорта в мире.
Что нужно сделать, чтобы расчистить дороги?
Одно из часто рекламируемых решений – как в Лондоне, так и в других местах – просто построить больше дорог.Некоторые из них, такие как туннель Сильвертаун, который должен заменить туннель Блэкуолл, уже получили добро на строительство.Другие, такие как ужасные планы 1960-х годов по строительству восьмиполосной автомагистрали через Брикстон и Ислингтон, к счастью, провалились.Будучи мэром, Борис Джонсон предложил свой вариант проекта, согласно которому дороги будут построены под землей.Этого так и не произошло, поскольку высокая стоимость и техническая невозможность остановили реализацию большинства его грандиозных идей.
Подобные схемы вряд ли решат проблемы благодаря хорошо документированному явлению «стимулированного спроса»: когда поездки, которые раньше казались ненужными, становятся возможными, люди склонны ими пользоваться, и новые дороги быстро заполняются автомобилями.Это объясняет все, что вы когда-либо видели, на семиполосных шоссе в Лос-Анджелесе, полностью забитых машинами.Если вы построите дороги, они придут.
Город против автомобилей: почему идет битва за улицы Лондонатак сложно?
Однако прелесть повышенного спроса в том, что он работает наоборот: если вы усложните вождение, люди найдут менее отягчающие и менее токсичные альтернативы.Это, наряду с простым улучшением и улучшением здоровья районов, было одной из целей создания районов с низким трафиком.Другие европейские города нашли свои способы сокращения пространства, отведенного под автомобили: введение «дорожных диет», уменьшение количества и ширины полос движения;превращение прибрежных шоссе в парки в Париже;введение «суперкварталов», по сути гигантских, вблизи городских районов Барселоны с низким трафиком.
Есть и другие способы сделать вождение менее привлекательным.Афины и Дели экспериментировали с правилами, ограничивающими количество дней, в течение которых автомобили могут выезжать на дороги по номерным знакам.Ассортимент городских виньеток Центрального Лондона может быть расширен или их цена может быть увеличена.По данным London Centric, к концу 2023 года транспортные власти Лондона рассматривают еще более крайние меры: проект «Глэдис» введет сингапурскую схему, взимающую с водителей плату за милю. Да, такая схема увеличит расходы для тех, кому приходится водить машину, но при этом им также придется конкурировать за место с меньшим количеством других транспортных средств.
Политика общественного недовольства: настоящее препятствие на пути перемен
Настоящим барьером для таких схем является общественность. Мэр Лондона Садик Хан отменил проект «Глэдис», опасаясь обвинений в ведении войны с автомобилистами.
Лондон в этом отношении не является исключением.В Манчестере аналогичная ситуация была решительно отвергнута на референдуме в 2008 году, а более слабые меры были отменены.На этой неделе Нью-Йорк стал первым американским городом, виньетка которого охватывает нижнюю половину Манхэттена.Житель богатого Верхнего Ист-Сайда в ярости из-за того, что ему придется платить за посещение своих детей.Они живут всего в восемнадцати кварталах отсюда.
Всегда будут голоса против ограничений на вождение.В Лондоне люди не хотят, чтобы их собственные автомобили были ограничены, а только чужие.Мы можем винить политиков в пробках.Но в какой-то момент нам придется признать, что проблема в нас самих.
Дополнительную информацию о виньетки можно найти здесь!
Источник: The Guardian