Дорожные расходы обогнали топливо и стали самой крупной статьей операционных расходов для грузовых автомобилей в некоторых странах Европы.Это один из последних анализов Международного союза автомобильного транспорта (IRU).В отчете, озаглавленном «Движение прибыльности: тенденции в топливе, дорожных сборах и затратах в ЕС», говорится, что экологические сборы и введение компонента CO₂ в соответствии с пересмотренной директивой «Евровиньетка» трансформируют структуру затрат европейских автомобильных грузовых перевозок.IRU отмечает, что топливо и дорожные сборы вместе составляют значительную часть общей стоимости владения грузовым автомобилем.Дорожные сборы уже составляют до 15 % в Германии, без учета расходов на персонал и накладных расходов.«Сборы за проезд стали решающим фактором операционных расходов», — говорится в отчете.Он добавил, что это изменение отражает то, что «платежи все больше зависят как от износа инфраструктуры, так и от экологических показателей».
В Австрии, Германии и Венгрии дорожные сборы превышают стоимость топлива
Данные, собранные IRU, показывают, что в ряде стран плата за километр уже превышает цену топлива.В Австрии плата за сочлененный грузовик стандарта Евро VI может достигать 0,62 евро за км.Соответствующий расход топлива составляет около 0,46 евро за км.Германия.Здесь с 2023 года плата взимается на основе CO₂, что увеличивает плату за автомобили Евро VI на 83%.Это сделало их выше, чем стоимость топлива на многих маршрутах.Аналогичная тенденция наблюдается в Венгрии, где за самые большие автомобили Евро 0 платят 1,48 евро за км.Это более чем в два раза превышает стоимость топлива.
Растущая разница в основном связана с обязательным включением выбросов CO₂ в расчет дорожных сборов.Девять стран-членов ЕС ввели новый компонент к середине 2025 года. Другие готовятся последовать за ними.Переход Дании от виньетки к системе, основанной на расстоянии, привел к пятикратному увеличению среднего показателя дорожных сборов.Нидерланды планируют представить аналогичную модель в июле 2026 года.
Цены на топливо падают, но акцизные сборы остаются решающими
Хотя плата за проезд растет, цены на топливо стабилизировались.В августе 2025 года IRU зафиксировал средневзвешенную цену на дизельное топливо в ЕС на уровне 1,54 евро за литр. Это на 2,6% ниже, чем в прошлом году, и на 22% ниже уровня 2022 года. Однако цены в странах блока сильно различаются: от 1,21 евро на Мальте до 1,87 евро в Ирландии из-за акцизных сборов.В ЕС налоги составляют около половины стоимости топлива.Акцизный сбор составляет в среднем 0,45 евро за литр, но колеблется от 0,33 евро в Болгарии до 0,63 евро в Италии.У нее также самая высокая общая доля налогов – 61% – тогда как Эстония находится внизу с 45%.
Некоторые страны предлагают грузовым операторам частичные скидки на акцизный сбор, в некоторых случаях снижая эффективную ставку до минимума ЕС.Анализируя структуру цен, IRU подсчитал, что доля сырой нефти составляет около 34% конечной розничной цены.Затраты на сбыт резко возросли и достигли 0,21 евро за литр в 2024 году, что на 133 % больше, чем в 2015 году, а затраты на переработку упали на 55 % в период с 2022 по 2024 год.
Альтернативные виды топлива набирают популярность
Дизель остается эталоном для перевозок на дальние расстояния, но структура эксплуатационных расходов меняется.Гидроочищенное растительное масло (HVO) – возобновляемое дизельное топливо – в 2025 году было в среднем на 22% дороже, чем ископаемое дизельное топливо, за исключением Италии, где внутреннее производство делает его немного дешевле.Его углеродоемкость примерно на 90% ниже, чем у дизельного топлива, и его можно использовать в обычных двигателях без модификаций.Цены на сжатый природный газ (КПГ) стабилизировались после волатильности энергетического рынка в 2022 году.
В 2025 году.КПГ продавался по 1,04 евро за кг в Польше и 1,27 евро за кг в Испании, в то время как средняя цена природного газа до уплаты налогов в ЕС в 2024 году составляла 0,55 евро за кг. В отчете также подчеркивается, что электроэнергия для заправки на свалках упала до 0,14 евро за кВтч в 2024 году, что на 22% меньше, чем в прошлом году, хотя массовая плата за выбросы осталась выше 0,40 евро за кВтч.
Политика формирует прибыльность
По данным IRU, «прибыльность европейских грузовых перевозок все меньше и меньше зависит от цен на сырую нефть и больше от национальных финансовых и экологических решений».С вступлением в силу в 2027 году системы торговли выбросами для автомобильного транспорта ЕС (ETS 2) к ценам на дизельное топливо может быть добавлено дополнительно 0,12 евро за литр, поскольку поставщики перекладывают стоимость квот на выбросы углерода.Совокупный эффект от платы за выбросы CO₂ и налога на топливо уже меняет стратегии транспортных компаний.
Данные IRU показывают, что средняя плата за грузовой автомобиль стандарта Евро VI составляет 0,10 евро за километр по сравнению с 0,036 евро за километр за автомобиль с нулевым уровнем выбросов, то есть снижение на 64%.В Германии электрогрузовики и водородные грузовики полностью не облагаются налогом, что со временем делает их эксплуатацию дешевле, чем дизельные автомобили, несмотря на более высокую стоимость покупки.
Новая иерархия стоимости операторов связи
В отчете делается вывод о том, что операторам теперь следует учитывать экологические сборы, а также рынки топлива.Системы взимания платы, основанные на расстоянии и выбросах углекислого газа, становятся европейской нормой, и возникающая в результате дифференциация цен «сильно стимулирует обновление автомобилей, даже если полный переход на автомобили с нулевым уровнем выбросов пока неосуществим».
Поскольку сборы за проезд превышают затраты на топливо и продолжаются дальнейшие реформы, выводы IRU указывают на фундаментальную реструктуризацию экономики грузовых перевозок.Для многих перевозчиков прибыльность будет зависеть не от мировых цен на нефть, а от того, насколько эффективно они ориентируются в меняющейся ситуации с дорожными сборами и налогами в Европе.