<п>Накнаде за путеве престигле су гориво као највећи оперативни трошак за тешка теретна возила у деловима Европе.Ово је једна од најновијих анализа Међународне уније друмског транспорта (ИРУ).У извештају под називом „Профитабилност кретања: трендови у гориву, путаринама и трошковима у ЕУ“, наводи се да еколошке накнаде и увођење ЦО₂ компоненте према ревидираној Директиви о евровињети трансформишу структуру трошкова европског друмског теретног транспорта.ИРУ примећује да гориво и путарине заједно чине велики део укупних трошкова поседовања камиона.<а хреф="хттпс://ввв.винетка.бг/бг">Царина већ представља до 15% у Немачкој, без трошкова особља и режијских трошкова.Путарине су постале кључни покретач оперативних трошкова“, наводи се у извештају. Додаје се да промена одражава како су „накнаде све више везане и за трошење инфраструктуре и за еколошки учинак“.
<х2 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Накнаде за путеве премашују гориво у Аустрији, Немачкој и Мађарској
<п>Подаци које је прикупила ИРУ показују да у неколико земаља накнаде по километру већ премашују цену горива.У Аустрији, накнада за Еуро ВИ зглобни камион може да износи чак 0,62 евра по километру.Одговарајући интензитет горива је око 0,46 евра по км.Немачка.Овде се од 2023. наплата заснива на ЦО₂, повећавајући накнаде за Еуро ВИ возила за 83%.То их је учинило вишим од трошкова горива на многим рутама.Сличан тренд је примећен у Мађарској, где највећа Еуро 0 возила плаћају 1,48 евра по километру.То је више него двоструко више од цене горива.
<п>Све већа разлика је углавном због обавезног укључивања емисије ЦО₂ у обрачун путарине.Девет држава чланица ЕУ увело је нову компоненту до средине 2025. године. Други се спремају да следе.Прелазак Данске са вињете на систем заснован на удаљености резултирао је петоструким повећањем просечних путарина за камионе.Холандија планира да уведе сличан модел у јулу 2026.
<х2 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Цене горива падају, али акцизе остају кључне
<п>Док путарине расту, цене горива су се стабилизовале.ИРУ је забележио пондерисану просечну цену дизела у ЕУ од 1,54 евра по литру у августу 2025. Ово је 2,6% ниже у односу на претходну годину и 22% испод нивоа из 2022. године. Међутим, цене се веома разликују широм блока, од 1,21 евра на Малти до 1,87 евра у Ирској, због акциза.Широм ЕУ, порези чине око половину цене горива.Акциза је у просеку 0,45 евра по литру, али варира од 0,33 евра у Бугарској до 0,63 евра у Италији.Такође има највећи укупни порески удео – 61% – док је Естонија на дну са 45%.
<п>Неколико земаља нуди делимичне попусте на акцизе за превознике, у неким случајевима смањујући ефективну стопу на минимум ЕУ.Разбијајући структуру цена, ИРУ процењује да компонента сирове нафте чини око 34% коначне малопродајне цене.Трошкови дистрибуције су нагло порасли, достигавши 0,21 евра по литру 2024. године, што је повећање од 133% у односу на 2015. годину, док су трошкови прераде пали за 55% између 2022. и 2024. године.
<фигуре цласс="вп-блоцк-имаге алигнцентер сизе-фулл"><имг лоадинг="лази" децодинг="асинц" видтх="750" хеигхт="500" срц="хттпс://винетка.админ-панелс.цом/вп-цонтент/уплоадс/2025/10/патни-Еуропа-таки.јпг" а Еуропе роад="лттаки.јпг" цласс="вп-имаге-670" срцсет="хттпс://винетка.админ-панелс.цом/вп-цонтент/уплоадс/2025/10/роад-Еуропе-таки.јпг 750в, хттпс://винетка.админ-панелс.цом/вп-цонтент/уплоадс/2025/10-0к2000.јпг" сизес="ауто, (мак-видтх: 750пк) 100вв, 750пк" />
<х3 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Алтернативна горива постају све популарнија
<п>Дизел остаје стандард за транспорт на велике удаљености, али се структура оперативних трошкова мења.Хидротретирано биљно уље (ХВО) – обновљиви дизел – било је у просеку 22% скупље од фосилног дизела 2025. године, осим у Италији, где га домаћа производња чини нешто јефтинијим.Његов интензитет угљеника је око 90% мањи од дизела и може се користити у конвенционалним моторима без модификација.Цене компримованог природног гаса (ЦНГ) су се стабилизовале након нестабилности тржишта енергије у 2022.
<п>У 2025.ЦНГ се продавао за 1,04 евра по кг у Пољској и 1,27 евра по кг у Шпанији, док је просечна цена природног гаса пре опорезивања у ЕУ била 0,55 евра по кг у 2024. Извештај је такође нагласио да је струја за пуњење горива на депонијама пала на 0,14 евра по кВх у 2024., што је пад од 22% у односу на годину, иако је маса испод 22% у години. по кВх.
<х3 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Политика обликује профитабилност
<п>Према ИРУ-у, „профитабилност европског теретног транспорта све мање зависи од цена сирове нафте, а више од националних фискалних и еколошких одлука“.Са ЕУ системом трговине емисијама за друмски транспорт (ЕТС 2) који ступа на снагу 2027. године, ценама дизела би могло да се дода додатних 0,12 евра по литру пошто добављачи пребацују на трошкове карбонских додатака.Комбиновани ефекат наплате ЦО₂ и опорезивања горива већ мења стратегије транспортних компанија.
<п>Подаци ИРУ показују да је просечна цена за камион Еуро ВИ 0,10 евра по километру, у поређењу са 0,036 евра по километру за возило са нултом емисијом – смањење од 64%.У Немачкој су електрични камиони и камиони на водоник потпуно ослобођени пореза, што их чини јефтинијим за рад током времена од дизел возила, упркос већим трошковима куповине.
<х3 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Нова хијерархија трошкова оператера
<п>Извештај се завршава закључком да оператери сада морају да размотре еколошке накнаде као и тржишта горива.Системи наплате путарине засновани на удаљености и емисији угљен-диоксида постају европска норма и резултирајућа диференцијација цена „снажно подстиче обнављање аутомобила, чак и ако потпуни прелазак на возила са нултом емисијом још увек није изводљив“.
<п>Са путаринама које премашују трошкове горива и даљим реформама које су у току, налази ИРУ-а указују на фундаментално реструктурирање привреде теретног промета.За многе превознике, профитабилност неће зависити од глобалних цена нафте, већ од тога колико ефикасно управљају променљивим европским условима наплате путарине и пореза.