<п>Био је тренутак у дугом, чудном лету 2020. када је изгледало да би Цовид могао да промени Лондон.У то време се чинило да ће пандемија променити многе ствари, укључујући и начин на који је град функционисао.Улице главног града, које су дуго биле посвећене опасним металним канистерима испарења, поново су се осећале живим и људским.Главни булевари су затворени за приватни саобраћај, а никнуле су нове четврти са малим прометом и бициклистичке стазе.Након поновног отварања света, барови и ресторани у Сохоу почели су да се појављују на полупешачким улицама.Тада је Лондон постао закрчен саобраћајем и аутомобилима, уведена је накнада за загушење.
<х2 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Лондон – најзакрченији град у Европи упркос градској вињети
<п>Али то се, као и многе промене које је изазвала пандемија, испоставило као фатаморгана.Веће општине Вестминстер укинуло је ограничења саобраћаја у Сохоу, док су Кенсингтон и Челси отворили потпуно нову бициклистичку стазу.У међувремену, насеља са слабим прометом приближила су Енглезе грађанском рату него Брегзиту.На крају крајева, аутомобил је остао краљ.
<п>Двадесет две године након увођења градске вињете, Лондон је некако најзакрченији град у Европи.Возачи у престоници провели су у просеку 101 сат у 2024. у гужви, у поређењу са 97 сати у Паризу и 81 сат у Даблину.Ниједан други град у Уједињеном Краљевству није близу: други најзагушенији је Бристол, чији су путеви држали возаче да мирују само 65 сати.
<х2 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Како је пандемија променила улице Лондона – и зашто је ефекат нестао?
<п>Ситуација у главном граду се погоршала, са просечним бројем сати саобраћаја у Лондону са 99 у претходној години и 97 у претходној години.У Манчестеру се загушење погоршало још брже, уз повећање кашњења од 13%.Инрик, компанија за транспортну аналитику која стоји иза ове нове студије, проценила је да су губици лондонске привреде око 3,85 милијарди фунти, што је једнако 942 фунти за сваког од 4 милиона возача у граду.
<п>Највеће питање које се овде поставља је: ко, дођавола, бира да вози у Лондону, граду са најбољим системом јавног превоза у Британији?Наравно, неки од оних који користе престоничке улице биће трговци, возачи достављача, особе са потешкоћама у кретању или други чија су путовања неизбежна.Бројке ће такође повећати Инрикова широка дефиниција 'Лондона': деоница М25 дужине 7 км налази се на листи најзакрченијих путева у престоници.Међутим, ово тешко да је довољно да објасни зашто би најгори саобраћај у Европи требало да се налази у граду са једним од најразноврснијих система јавног превоза на свету.
<х3 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Шта треба да се уради да би се рашчистили путеви?
<п>Једно решење које се често рекламира, како у Лондону тако и другде, је једноставно изградња више путева.Неки, као што је тунел Силвертовн, који треба да растерети тунел Блеквол, већ су добили зелено светло за изградњу.Други, као што су страшни планови из 1960-их за аутопут са осам трака кроз Брикстон и Ислингтон, на срећу су пропали.Као градоначелник, Борис Џонсон је предложио своју верзију пројекта, са идејом да се путеви граде под земљом.То се никада није догодило јер су високи трошкови и техничка немогућност зауставили већину његових грандиозних идеја.
<фигуре цласс="вп-блоцк-имаге алигнцентер сизе-фулл"><имг лоадинг="лази" децодинг="асинц" видтх="750" хеигхт="500" срц="хттпс://винетка.админ-панелс.цом/вп-цонтент/уплоадс/2025/09/фор-цонгестион-цхарге="цонгестион-цхарге.јпг" наплаћује се"лт="цонгестион-цхарге.јпг5" срцсет="хттпс://винетка.админ-панелс.цом/вп-цонтент/уплоадс/2025/09/за-такса-задрастванииа.јпг 750в, хттпс://винетка.админ-панелс.цом/вп-цонтент/уплоадс/2025/09/за-такса-задрастванииа-0.јпг сизе="300" (максимална ширина: 750пк) 100вв, 750пк" />
<п>Мало је вероватно да ће овакве шеме решити проблеме, захваљујући добро документованом феномену „стимулисане потражње“: када путовања која су се раније чинила непотребним постану могућа, људи имају тенденцију да се крећу њима и нови путеви се брзо пуне аутомобилима.Ово објашњава сваку слику коју сте икада видели на аутопутевима са седам трака у Лос Анђелесу потпуно закрченим аутомобилима.Ако градите путеве, они ће доћи.
<х3 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Град против аутомобила: зашто се води битка за улице Лондонатако тешко?
<п>Лепота повећане потражње је, међутим, у томе што функционише обрнуто: ако отежате вожњу, људи ће наћи мање отежавајуће, мање токсичне алтернативе.Ово је, уз једноставно уређење насеља лепшим и здравијим, био један од циљева насеља са малим прометом.Други европски градови су пронашли своје начине да смање простор додељен аутомобилима: увођењем „друмске дијете“, смањењем броја и ширине трака;претварање аутопутева поред река у паркове у Паризу;увођење „суперблокова“, у суштини џиновских, у близини Барселониних градских четврти са малим прометом.
<п>Постоје и други начини да вожњу учините мање атрактивном.Атина и Делхи су експериментисали са правилима која ограничавају дане када аутомобили могу приступити путевима по регистарским таблицама.Асортиман градских вињета у централном Лондону може бити проширен или њихова цена може бити повећана.До краја 2023, према Лондон Центриц-у, транспортне власти у Лондону разматрају још екстремније мере: пројекат „Гледис“ би увео шему у сингапурском стилу која наплаћује возаче по миљи. Таква шема би повећала трошкове за оне који морају да возе, да – али би се такође такмичили за простор са мање других возила када то раде.
<х3 цласс="вп-блоцк-хеадинг">Политика јавног незадовољства: права препрека променама
<п>Права препрека таквим шемама је јавност. Градоначелник Лондона, Садик Кан, отказао је пројекат Гладис из страха да ће бити оптужен за вођење рата против возача.<бр>Лондон није изузетак у овом погледу.У Манчестеру је слична вињета одлучно одбијена на референдуму 2008. године, а одустале су и слабије мере.Ове недеље, Њујорк је постао први амерички град који је имао вињету која покрива доњу половину Менхетна.Становник богатог Апер Ист Сајда је бесан што ће платити накнаду за посету својој деци.Они живе само осамнаест блокова даље.
<п>Увек ће бити гласова против ограничења вожње.У Лондону људи не желе да им се забране аутомобили, већ само туђи.За саобраћајне гужве можемо кривити политичаре.Али у неком тренутку морамо признати да смо ми проблем.
<п>Више информација о <а хреф="хттпс://ввв.винетка.бг/бг">вињетама погледајте овде!
<п>Извор: Тхе Гуардиан