Τα οδικά τέλη έχουν ξεπεράσει τα καύσιμα ως το μεγαλύτερο λειτουργικό κόστος για βαρέα φορτηγά οχήματα σε μέρη της Ευρώπης.Αυτή είναι μια από τις τελευταίες αναλύσεις της Διεθνούς Ένωσης Οδικών Μεταφορών (IRU).Η έκθεση, με τίτλο «Κινούμενη κερδοφορία: Τάσεις στα καύσιμα, τα διόδια και το κόστος στην ΕΕ», αναφέρει ότι οι περιβαλλοντικές επιβαρύνσεις και η εισαγωγή μιας συνιστώσας CO₂ βάσει της αναθεωρημένης Οδηγίας Eurovignette μεταμορφώνουν τη δομή του κόστους των ευρωπαϊκών οδικών εμπορευματικών μεταφορών.Η IRU σημειώνει ότι τα καύσιμα και τα διόδια μαζί αντιπροσωπεύουν το μεγαλύτερο μέρος του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας φορτηγών.Τα Τα διόδια αντιπροσωπεύουν ήδη έως και 15% στη Γερμανία, εξαιρουμένων των εξόδων προσωπικού και των γενικών εξόδων.«Τα διόδια έχουν γίνει κρίσιμος παράγοντας του λειτουργικού κόστους», αναφέρει η έκθεση.Πρόσθεσε ότι η αλλαγή αντικατοπτρίζει πώς "τα τέλη συνδέονται όλο και περισσότερο τόσο με τη φθορά των υποδομών όσο και με την περιβαλλοντική απόδοση".
Τα οδικά τέλη υπερβαίνουν τα καύσιμα στην Αυστρία, τη Γερμανία και την Ουγγαρία
Τα δεδομένα που συλλέγονται από την IRU δείχνουν ότι σε αρκετές χώρες, οι χρεώσεις ανά χιλιόμετρο ήδη υπερβαίνουν την τιμή των καυσίμων.Στην Αυστρία, η χρέωση για ένα αρθρωτό φορτηγό Euro VI μπορεί να φτάσει τα 0,62 € ανά χιλιόμετρο.Η αντίστοιχη ένταση καυσίμου είναι περίπου 0,46 ευρώ ανά χλμ. Γερμανία.Εδώ, από το 2023 η χρέωση βασίζεται στο CO₂, αυξάνοντας τις χρεώσεις για τα οχήματα Euro VI κατά 83%.Αυτό τα έκανε υψηλότερα από το κόστος των καυσίμων σε πολλές διαδρομές.Ανάλογη τάση παρατηρείται και στην Ουγγαρία, όπου τα μεγαλύτερα οχήματα Euro 0 πληρώνουν 1,48 € ανά χιλιόμετρο.Αυτό είναι περισσότερο από το διπλάσιο του κόστους των καυσίμων.
Η αυξανόμενη διαφορά οφείλεται κυρίως στην υποχρεωτική συμπερίληψη των εκπομπών CO₂ στον υπολογισμό των διοδίων.Εννέα κράτη μέλη της ΕΕ έχουν εισαγάγει το νέο στοιχείο έως τα μέσα του 2025. Άλλοι ετοιμάζονται να ακολουθήσουν.Η μετάβαση της Δανίας από ένα βινιέτα σε ένα σύστημα που βασίζεται στην απόσταση οδήγησε σε πενταπλάσια αύξηση των μέσων διοδίων φορτηγών.Η Ολλανδία σχεδιάζει να παρουσιάσει ένα παρόμοιο μοντέλο τον Ιούλιο του 2026.
Οι τιμές των καυσίμων πέφτουν, αλλά οι ειδικοί φόροι κατανάλωσης παραμένουν κρίσιμοι
Ενώ τα διόδια αυξάνονται, οι τιμές των καυσίμων έχουν σταθεροποιηθεί.Η IRU κατέγραψε μέση σταθμισμένη τιμή ντίζελ στην ΕΕ 1,54 ευρώ ανά λίτρο τον Αύγουστο του 2025. Αυτή είναι 2,6% χαμηλότερη από έτος σε έτος και 22% κάτω από τα επίπεδα του 2022. Ωστόσο, οι τιμές ποικίλλουν πολύ σε ολόκληρο το μπλοκ, από 1,21 ευρώ στη Μάλτα έως 1,87 ευρώ στην Ιρλανδία, λόγω των ειδικών φόρων κατανάλωσης.Σε ολόκληρη την ΕΕ, οι φόροι αποτελούν περίπου το ήμισυ του κόστους των καυσίμων.Ο ειδικός φόρος κατανάλωσης είναι κατά μέσο όρο 0,45 ευρώ το λίτρο, αλλά κυμαίνεται από 0,33 ευρώ στη Βουλγαρία έως 0,63 ευρώ στην Ιταλία.Έχει επίσης το υψηλότερο συνολικό φορολογικό μερίδιο – 61% – ενώ η Εσθονία βρίσκεται στον πάτο με 45%.
Πολλές χώρες προσφέρουν μερικές εκπτώσεις ειδικού φόρου κατανάλωσης στους φορείς εκμετάλλευσης εμπορευμάτων, σε ορισμένες περιπτώσεις μειώνοντας τον πραγματικό συντελεστή στο ελάχιστο της ΕΕ. Αναλύοντας τη δομή των τιμών, η IRU εκτιμά ότι το συστατικό του αργού πετρελαίου αντιπροσωπεύει περίπου το 34% της τελικής τιμής λιανικής.Το κόστος διανομής έχει αυξηθεί απότομα, φθάνοντας τα 0,21 ευρώ ανά λίτρο το 2024, αύξηση 133% από το 2015, ενώ το κόστος διύλισης μειώθηκε κατά 55% μεταξύ 2022 και 2024.
Τα εναλλακτικά καύσιμα κερδίζουν δημοτικότητα
Το ντίζελ παραμένει το σημείο αναφοράς για τις μεταφορές μεγάλων αποστάσεων, αλλά η σύνθεση του λειτουργικού κόστους αλλάζει.Το επεξεργασμένο φυτικό έλαιο (HVO) – ανανεώσιμο ντίζελ – ήταν κατά μέσο όρο 22% πιο ακριβό από το ορυκτό ντίζελ το 2025, εκτός από την Ιταλία, όπου η εγχώρια παραγωγή το καθιστά ελαφρώς φθηνότερο.Η έντασή του σε άνθρακα είναι περίπου 90% χαμηλότερη από το ντίζελ και μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε συμβατικούς κινητήρες χωρίς τροποποίηση.Οι τιμές του συμπιεσμένου φυσικού αερίου (CNG) σταθεροποιήθηκαν μετά την αστάθεια της αγοράς ενέργειας το 2022.
Το 2025.Το CNG πωλήθηκε για 1,04 ευρώ ανά κιλό στην Πολωνία και 1,27 ευρώ ανά κιλό στην Ισπανία, ενώ η μέση τιμή προ φόρων φυσικού αερίου στην ΕΕ ήταν 0,55 ευρώ ανά κιλό το 2024. Η έκθεση τόνισε επίσης ότι η ηλεκτρική ενέργεια για ανεφοδιασμό σε χώρους υγειονομικής ταφής μειώθηκε σε 0,14 ευρώ ανά kWh το 2024, παρόλο που η μάζα ήταν μειωμένη κατά 22%. ευρώ ανά kWh.
Κερδοφορία διαμορφώνει την πολιτική
Σύμφωνα με την IRU, "η κερδοφορία των ευρωπαϊκών εμπορευματικών μεταφορών εξαρτάται όλο και λιγότερο από τις τιμές του αργού πετρελαίου και περισσότερο από τις εθνικές δημοσιονομικές και περιβαλλοντικές αποφάσεις."Με το Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών της ΕΕ για Οδικές Μεταφορές (ETS 2) που θα τεθεί σε ισχύ το 2027, επιπλέον 0,12 ευρώ ανά λίτρο θα μπορούσε να προστεθεί στις τιμές του ντίζελ καθώς οι προμηθευτές μετακυλίουν το κόστος των δικαιωμάτων άνθρακα.Η συνδυασμένη επίδραση των τελών CO₂ και της φορολογίας των καυσίμων αλλάζει ήδη τις στρατηγικές των εταιρειών μεταφορών.
Τα στοιχεία IRU δείχνουν ότι η μέση χρέωση για ένα φορτηγό Euro VI είναι 0,10 € ανά km, σε σύγκριση με 0,036 € ανά km για ένα όχημα μηδενικών εκπομπών - μείωση 64%.Στη Γερμανία, τα ηλεκτρικά φορτηγά και τα φορτηγά υδρογόνου είναι εντελώς αφορολόγητα, καθιστώντας τα φθηνότερα στη λειτουργία τους με την πάροδο του χρόνου από τα πετρελαιοκίνητα οχήματα, παρά το υψηλότερο κόστος αγοράς.
Νέα ιεραρχία κόστους παρόχου
Η έκθεση ολοκληρώνεται με το συμπέρασμα ότι οι φορείς εκμετάλλευσης πρέπει τώρα να εξετάσουν τις περιβαλλοντικές χρεώσεις καθώς και τις αγορές καυσίμων.Τα συστήματα διοδίων που βασίζονται στην απόσταση και τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα γίνονται ο ευρωπαϊκός κανόνας και η διαφοροποίηση των τιμών που προκύπτει "παρέχει ισχυρά κίνητρα για την ανανέωση αυτοκινήτων, ακόμη και αν δεν είναι ακόμη εφικτή η πλήρης μετάβαση σε οχήματα μηδενικών εκπομπών".
Με τα διόδια να υπερβαίνουν το κόστος των καυσίμων και τις περαιτέρω μεταρρυθμίσεις σε εξέλιξη, τα ευρήματα της IRU σκιαγραφούν μια θεμελιώδη αναδιάρθρωση της οικονομίας των εμπορευματικών μεταφορών.Για πολλούς αερομεταφορείς, η κερδοφορία δεν θα εξαρτηθεί από τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου, αλλά από το πόσο αποτελεσματικά θα περιηγηθούν στο μεταβαλλόμενο τοπίο των διοδίων και των φόρων της Ευρώπης.