Avrupa'nın bazı bölgelerinde ağır yük taşıtlarının en büyük işletme gideri olarak yol ücretleri, yakıtı geride bıraktı.Bu, Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birliği'nin (IRU) en son analizleri arasında yer alıyor."Hareketli Kârlılık: AB'de Yakıtlar, Geçiş Ücretleri ve Maliyetlerdeki Eğilimler" başlıklı rapor, revize edilmiş Eurovignette Direktifi kapsamında çevresel ücretlerin ve bir CO₂ bileşeninin uygulamaya konulmasının, Avrupa karayolu yük taşımacılığının maliyet yapısını dönüştürdüğünü belirtiyor.IRU, yakıt ve geçiş ücretlerinin birlikte kamyon sahibi olmanın toplam maliyetinin büyük bir kısmını oluşturduğunu belirtiyor.Geçiş ücretleri, personel ve genel giderler hariç, Almanya'da halihazırda %15'e kadar çıkmaktadır.
Raporda "Geçiş ücretleri işletme maliyetlerinin önemli bir etkeni haline geldi" denildi.Değişikliğin "ücretlerin hem altyapı aşınmasına hem de çevresel performansa giderek daha fazla bağlı olduğunu" yansıttığını da ekledi.
Avusturya, Almanya ve Macaristan'da yol ücretleri yakıtı aşıyor
IRU tarafından toplanan veriler, birçok ülkede kilometre başına ücretlerin halihazırda yakıt fiyatlarını aştığını gösteriyor.Avusturya'da Euro VI belden kırmalı bir kamyonun ücreti km başına 0,62 Euro'ya kadar çıkabilir.Buna karşılık gelen yakıt yoğunluğu km başına 0,46 Euro civarındadır.Almanya.Burada, 2023'ten itibaren ücretlendirme CO₂'ye göre belirlenecek ve Euro VI araçlarının ücretleri %83 oranında artırılacak.Bu da onları birçok güzergahta yakıt maliyetlerinden daha yüksek hale getirdi.Benzer bir eğilim, en büyük Euro 0 araçlarının km başına 1,48 € ödediği Macaristan'da da gözlemleniyor.Bu, yakıt maliyetinin iki katından fazla.
Büyüyen fark, esas olarak geçiş ücreti hesaplamasına CO₂ emisyonlarının zorunlu olarak dahil edilmesinden kaynaklanmaktadır.Dokuz AB üye ülkesi 2025'in ortalarına kadar yeni bileşeni uygulamaya koydu. Diğerleri de onu takip etmeye hazırlanıyor.Danimarka'nın vinyetten mesafeye dayalı sisteme geçişi, ortalama kamyon geçiş ücretlerinde beş kat artışa neden oldu.Hollanda, Temmuz 2026'da benzer bir modeli tanıtmayı planlıyor.
Yakıt fiyatları düşüyor ancak tüketim vergileri önemini koruyor
Geçiş ücretleri artarken yakıt fiyatları istikrar kazandı.IRU, Ağustos 2025'te litre başına 1,54 € ağırlıklı ortalama AB dizel fiyatı kaydetti. Bu, yıllık bazda %2,6 daha düşük ve 2022 seviyelerinin %22 altındadır. Ancak fiyatlar, ÖTV nedeniyle Malta'da 1,21 Avro'dan İrlanda'da 1,87 Avro'ya kadar blok genelinde büyük farklılıklar gösteriyor.AB genelinde vergiler yakıt maliyetinin yaklaşık yarısını oluşturuyor.ÖTV litre başına ortalama 0,45 avro, ancak Bulgaristan'da 0,33 avro ile İtalya'da 0,63 avro arasında değişiyor.Aynı zamanda %61 ile en yüksek toplam vergi payına sahip ülke olurken, Estonya %45 ile son sırada yer alıyor.
Birçok ülke yük operatörlerine kısmi özel tüketim vergisi indirimleri sunuyor ve bazı durumlarda efektif oranı AB minimum düzeyine düşürüyor.
Fiyat yapısını analiz eden IRU, ham petrol bileşeninin nihai perakende fiyatının yaklaşık %34'ünü oluşturduğunu tahmin ediyor.Dağıtım maliyetleri keskin bir şekilde arttı; 2015'e kıyasla %133 artışla 2024'te litre başına 0,21 Euro'ya ulaştı. Rafinaj maliyetleri ise 2022 ile 2024 arasında %55 düştü.
Alternatif yakıtlar popülerlik kazanıyor
- Dizel uzun mesafe taşımacılığında referans noktası olmayı sürdürüyor ancak işletme maliyetlerinin bileşimi değişiyor.
- Hidro işlemden geçirilmiş bitkisel yağ (HVO) - yenilenebilir dizel - yerli üretimin onu biraz daha ucuz hale getirdiği İtalya hariç, 2025 yılında fosil dizelden ortalama %22 daha pahalıydı.Karbon yoğunluğu dizelden yaklaşık %90 daha düşüktür ve geleneksel motorlarda herhangi bir değişiklik yapılmadan kullanılabilir.
- Sıkıştırılmış doğal fiyatları2022'de enerji piyasasında yaşanan dalgalanmanın ardından doğal gaz (CNG) istikrara kavuştu
2025 yılında CNG, Polonya'da kg başına 1,04 € ve İspanya'da kg başına 1,27 € fiyatla satılırken, AB'de doğal gazın ortalama vergi öncesi fiyatı 2024 yılında kg başına 0,55 € oldu. Rapor ayrıca, toplu şarjın yıllık bazda 0,40 avronun üzerinde kalmasına rağmen, atık depolama alanlarında yakıt ikmali için kullanılan elektriğin yıllık bazda %22 düşüşle kilovat saat başına 0,14 avroya düştüğünü de vurguladı. kWh.
Siyaset Karlılığı Şekillendirir
IRU'ya göre, "Avrupa yük taşımacılığının karlılığı ham petrol fiyatlarına giderek daha az, ulusal mali ve çevresel kararlara daha fazla bağlı."AB'nin Karayolu Taşımacılığına yönelik Emisyon Ticareti Sisteminin (ETS 2) 2027'de yürürlüğe girmesiyle birlikte, tedarikçiler karbon tahsisatlarının maliyetini yansıttığından dizel fiyatlarına litre başına ekstra 0,12 € eklenebilir.CO₂ ücretleri ve yakıt vergilendirmesinin birleşik etkisi, taşımacılık şirketlerinin stratejilerini şimdiden değiştiriyor.
IRU rakamları, Euro VI kamyon için ortalama ücretin km başına 0,10 Euro olduğunu, buna karşın sıfır emisyonlu bir araç için km başına 0,036 Euro olduğunu gösteriyor;bu oran %64'lük bir azalma. Almanya'da elektrikli kamyonlar ve hidrojenli kamyonlar tamamen vergiden muaftır, bu da daha yüksek satın alma maliyetlerine rağmen zaman içinde dizel araçlara göre daha ucuza çalıştırılmalarını sağlar.
Yeni Operatör Maliyet Hiyerarşisi
Rapor, operatörlerin artık yakıt piyasalarının yanı sıra çevresel maliyetleri de dikkate alması gerektiği sonucuna varıyor.Mesafe ve karbon emisyonlarına dayalı geçiş ücreti sistemleri Avrupa normu haline geliyor ve bunun sonucunda ortaya çıkan fiyat farklılaşması, sıfır emisyonlu araçlara tam geçiş henüz mümkün olmasa bile, araç yenilemeyi güçlü bir şekilde teşvik ediyor.
Geçiş ücretlerinin yakıt maliyetlerini aştığı ve daha fazla reformun devam ettiği bir dönemde, IRU'nun bulguları navlun ekonomisinde köklü bir yeniden yapılanmanın ana hatlarını çiziyor.Birçok taşıyıcı için karlılık, küresel petrol fiyatlarına değil, Avrupa'nın değişen ücret ve vergi ortamında ne kadar etkili bir şekilde hareket edebildiklerine bağlı olacaktır.