Európa egyes részein a nehéz tehergépjárművek legnagyobb üzemeltetési költségeként az útdíjak megelőzték az üzemanyagot.Ez a Nemzetközi Közúti Szállítási Unió (IRU) legfrissebb elemzései közé tartozik.A „Mozgó jövedelmezőség: Az üzemanyagok, útdíjak és költségek trendjei az EU-ban” című jelentés megállapítja, hogy a környezetvédelmi díjak és a CO₂-komponensnek a felülvizsgált Euromatrica-irányelv értelmében történő bevezetése átalakítja az európai közúti árufuvarozás költségszerkezetét.Az IRU megjegyzi, hogy az üzemanyag és az útdíj együttesen a teherautó-tulajdonlás teljes költségének jelentős részét teszik ki.Az útdíjak Németországban már eléri a 15%-ot, nem számítva a személyzeti és rezsiköltségeket.
"Az útdíjak a működési költségek döntő tényezőjévé váltak" - áll a jelentésben.Hozzátette, hogy a változás azt tükrözi, hogy „a díjak egyre inkább az infrastruktúra elhasználódásához és a környezeti teljesítményhez kötődnek”.
Az útdíjak meghaladják az üzemanyagot Ausztriában, Németországban és Magyarországon
Az IRU által gyűjtött adatok azt mutatják, hogy több országban a kilométerenkénti díjak már meghaladják az üzemanyag árát.Ausztriában az Euro VI-os csuklós teherautó kilométerenkénti díja akár 0,62 euró is lehet.A megfelelő üzemanyag-intenzitás körülbelül 0,46 euró/km.Németország.Itt 2023-tól a díj CO₂-alapú, ami 83%-kal növeli az Euro VI-os járművek díját.Emiatt sok útvonalon magasabbak voltak, mint az üzemanyagköltségek.Hasonló tendencia figyelhető meg Magyarországon is, ahol a legnagyobb Euro 0-s járművek kilométerenként 1,48 eurót fizetnek.Ez több mint kétszerese az üzemanyagköltségnek.
A növekvő különbség főként a CO₂-kibocsátás kötelező figyelembevételének tudható be az autópályadíjak kiszámításában.Kilenc EU-tagállam vezette be az új komponenst 2025 közepéig. Mások követni készülnek.Dánia matricáról a távolságalapú rendszerre való átállása a kamionok átlagos útdíjának ötszörösére emelkedett.Hollandia 2026 júliusában tervezi egy hasonló modell bevezetését.
Az üzemanyagárak esnek, de a jövedéki adók továbbra is kulcsfontosságúak
Miközben az útdíjak emelkednek, az üzemanyagárak stabilizálódtak.Az IRU 2025 augusztusában 1,54 eurós literenkénti súlyozott uniós gázolajárat regisztrált. Ez 2,6%-kal alacsonyabb az előző év azonos időszakához képest, és 22%-kal a 2022-es szint alatt. Az árak azonban nagy eltéréseket mutatnak az egész blokkon, a jövedéki adók miatt a máltai 1,21 eurótól az írországi 1,87 euróig.Az EU-ban az üzemanyagköltség körülbelül felét az adók teszik ki.A jövedéki adó átlagosan 0,45 euró literenként, de a bulgáriai 0,33 eurótól az olaszországi 0,63 euróig változik.Itt van a legmagasabb – 61%-os – összesített adóhányad, míg Észtország a legalsó 45%-kal.
Számos ország részleges jövedéki adó-visszatérítést kínál a fuvarozóknak, egyes esetekben a tényleges adókulcsot az uniós minimumra csökkentve.
Az árstruktúrát lebontva az IRU becslése szerint a kőolaj-komponens a végső kiskereskedelmi ár körülbelül 34%-át teszi ki.A forgalmazási költségek meredeken emelkedtek, 2024-ben elérték a 0,21 eurót literenként, ami 133%-os növekedés 2015-höz képest, míg a finomítási költségek 55%-kal csökkentek 2022 és 2024 között.
Egyre népszerűbbek az alternatív üzemanyagok
- A dízel továbbra is az etalon a hosszú távú szállításban, de a működési költségek összetétele változik.
- A hidrogénnel kezelt növényi olaj (HVO) – megújuló dízel – átlagosan 22%-kal volt drágább, mint a fosszilis dízel 2025-ben, kivéve Olaszországot, ahol a hazai termelés némileg olcsóbbá teszi.Szén-intenzitása körülbelül 90%-kal alacsonyabb, mint a dízelé, és módosítás nélkül használható a hagyományos motorokban.
- A tömörített natúr áraia földgáz (CNG) stabilizálódott az energiapiac 2022-es volatilitása után
2025-ben a CNG-t kilogrammonként 1,04 euróért adták el Lengyelországban és 1,27 euróért Spanyolországban, miközben az EU-ban a földgáz átlagos adózás előtti ára 0,55 euró volt kg-onként 2024-ben. A jelentés arra is rávilágított, hogy a hulladéklerakókban történő üzemanyag-feltöltéshez szükséges villamos energia továbbra is 0,14 euró/kg-ra esett, 20-ban pedig 2,2 kWh-nként 4% fölé. 0,40 euró kWh-nként.
A politika alakítja a jövedelmezőséget
Az IRU szerint "az európai teherszállítás jövedelmezősége egyre kevésbé függ a kőolaj árától, és inkább a nemzeti költségvetési és környezetvédelmi döntésektől."Az EU Közúti Közlekedési Kibocsátáskereskedelmi Rendszerének (ETS 2) 2027-ben történő életbe lépésével a gázolaj literenkénti árai plusz 0,12 euróval bővülhetnek, mivel a szállítók áthárítják a szén-dioxid-kibocsátási egységek költségeit.A CO₂-díjak és az üzemanyagadók együttes hatása már most megváltoztatja a közlekedési vállalatok stratégiáját.
Az IRU adatai azt mutatják, hogy az Euro VI-os teherautók átlagos díja kilométerenként 0,10 euró, szemben a nulla károsanyag-kibocsátású járművek kilométerenkénti 0,036 eurójával, ami 64%-os csökkenést jelent.Németországban az elektromos teherautók és a hidrogénüzemű teherautók teljesen adómentesek, így a magasabb beszerzési költségek ellenére idővel olcsóbban üzemeltethetők, mint a dízeljárművek.
Új szolgáltatói költséghierarchia
A jelentés azzal a következtetéssel zárul, hogy az üzemeltetőknek most figyelembe kell venniük a környezetvédelmi díjakat és az üzemanyagpiacot.A távolságon és a szén-dioxid-kibocsátáson alapuló útdíjrendszerek kezdenek európai normává válni, és az ebből fakadó árdifferenciálás erőteljesen ösztönzi az autók megújítását, még akkor is, ha a nulla károsanyag-kibocsátású járművekre való teljes átállás még nem valósítható meg.
Az üzemanyagköltséget meghaladó autópályadíjak és a folyamatban lévő további reformok miatt az IRU megállapításai a teherszállítási gazdaság alapvető szerkezetátalakítását vázolják fel.Sok fuvarozó számára a jövedelmezőség nem a globális olajáraktól függ, hanem attól, hogy mennyire hatékonyan navigálnak Európa változó útdíj- és adózási környezetében.