Дорожні збори випередили паливо як найбільші експлуатаційні витрати для великовантажних транспортних засобів у деяких частинах Європи.Це один із останніх аналізів Міжнародного союзу автомобільного транспорту (IRU).У звіті під назвою «Змінна прибутковість: тенденції щодо палива, зборів і витрат в ЄС» зазначається, що екологічні збори та запровадження компонента CO₂ відповідно до переглянутої Директиви про євровіньєтку змінюють структуру витрат європейського автомобільного вантажного транспорту.IRU зазначає, що пальне та плата за проїзд разом становлять основну частку загальної вартості володіння вантажівкою.Дорожні збори вже становлять до 15% у Німеччині, за винятком витрат на персонал і накладних витрат.
«Плата за проїзд стала вирішальним чинником операційних витрат», — йдеться у звіті.Було додано, що ця зміна відображає те, що «комісії все більше прив’язуються як до зносу інфраструктури, так і до екологічних показників».
В Австрії, Німеччині та Угорщині дорожні збори перевищують вартість пального
Дані, зібрані IRU, показують, що в кількох країнах плата за кілометр вже перевищує ціну на пальне.В Австрії плата за зчленовану вантажівку Євро VI може досягати 0,62 євро за км.Відповідна витрата палива становить близько 0,46 євро за км.Німеччина.У цьому випадку з 2023 року плата базується на CO₂, збільшуючи плату для автомобілів Євро VI на 83%.Це зробило їх вищими за витрати на пальне на багатьох маршрутах.Подібна тенденція спостерігається в Угорщині, де найбільші автомобілі Євро 0 платять 1,48 євро за км.Це більш ніж удвічі менше вартості палива.
Зростаюча різниця в основному пов’язана з обов’язковим включенням викидів CO₂ у розрахунок плати за проїзд.Дев'ять країн ЄС запровадили новий компонент до середини 2025 року. Інші готуються слідувати.Перехід Данії від віньєтки до системи, що базується на відстані, призвів до п’ятикратного збільшення середнього збору за проїзд вантажівок.Нідерланди планують запровадити подібну модель у липні 2026 року.
Ціни на пальне падають, але акцизи залишаються вирішальними
Поки плата за проїзд зростає, ціни на паливо стабілізувалися.IRU зафіксував середньозважену ціну на дизельне паливо в ЄС у серпні 2025 року на рівні 1,54 євро за літр. Це на 2,6% нижче в порівнянні з минулим роком і на 22% нижче рівня 2022 року. Однак через акцизні збори ціни значно відрізняються в межах блоку: від 1,21 євро на Мальті до 1,87 євро в Ірландії.У всьому ЄС податки складають приблизно половину вартості палива.Акцизний збір становить в середньому 0,45 євро за літр, але коливається від 0,33 євро в Болгарії до 0,63 євро в Італії.Вона також має найвищу загальну частку податків – 61%, тоді як Естонія знаходиться на самому кінці з 45%.
Кілька країн пропонують операторам вантажних перевезень часткові знижки акцизного збору, у деяких випадках знижуючи ефективну ставку до мінімуму в ЄС.
Розбираючи структуру ціни, IRU оцінює, що компонент сирої нафти становить близько 34% кінцевої роздрібної ціни.Витрати на збут різко зросли, досягнувши 0,21 євро за літр у 2024 році, що на 133% більше, ніж у 2015 році, тоді як витрати на переробку впали на 55% між 2022 та 2024 роками.
Альтернативні види палива набувають популярності
- Дизельне паливо залишається еталоном для далеких перевезень, але склад експлуатаційних витрат змінюється.
- Гідроочищена рослинна олія (HVO) – відновлюване дизельне паливо – у 2025 році була в середньому на 22% дорожча за викопне дизельне паливо, за винятком Італії, де внутрішнє виробництво робить його дещо дешевшим.Його інтенсивність викидів вуглецю приблизно на 90% нижча, ніж у дизеля, і його можна використовувати в звичайних двигунах без модифікації.
- Ціни пресованих натуральнихприродний газ (СПГ) стабілізувався після нестабільності енергетичного ринку в 2022 році
У 2025 році СПГ продавався за 1,04 євро за кг у Польщі та 1,27 євро за кг в Іспанії, тоді як середня ціна природного газу до оподаткування в ЄС у 2024 році становила 0,55 євро за кг. У звіті також наголошується, що електроенергія для заправки на звалищах у 2024 році впала до 0,14 євро за кВт-год, що на 22% менше за рік, хоча масова зарядка залишається вище. 0,40 євро за кВт/год.
Політика формує прибутковість
Згідно з IRU, «прибутковість європейських вантажних перевезень все менше залежить від цін на сиру нафту, а більше від національних фіскальних та екологічних рішень».З набуттям чинності Системи торгівлі викидами ЄС для автомобільного транспорту (ETS 2) у 2027 році до цін на дизельне паливо можна буде додати додаткові 0,12 євро за літр, оскільки постачальники передають вартість викидів вуглецю.Сукупний вплив плати за викиди CO₂ та оподаткування палива вже змінює стратегії транспортних компаній.
Цифри IRU показують, що середня плата за вантажівку Євро VI становить 0,10 євро за км у порівнянні з 0,036 євро за км для транспортного засобу з нульовим рівнем викидів – зниження на 64%.У Німеччині електричні та водневі вантажівки повністю звільнені від оподаткування, що з часом робить їх дешевшими в експлуатації, ніж дизельні транспортні засоби, незважаючи на вищу вартість придбання.
Нова ієрархія вартості перевізника
Звіт завершується висновком про те, що оператори тепер повинні враховувати екологічні збори, а також ринки палива.Системи оплати за проїзд, засновані на відстані та викидах вуглецю, стають європейською нормою, і внаслідок цього диференціація цін сильно стимулює оновлення автомобілів, навіть якщо повний перехід на транспортні засоби з нульовим рівнем викидів ще неможливий.
З огляду на те, що плата за проїзд перевищує вартість палива, а також тривають подальші реформи, висновки IRU окреслюють фундаментальну реструктуризацію економіки вантажних перевезень.Для багатьох перевізників прибутковість залежатиме не від світових цін на нафту, а від того, наскільки ефективно вони орієнтуються у мінливому європейському ландшафті зборів і податків.