У довге, дивне літо 2020 року був момент, коли здавалося, що Covid може змінити Лондон.Тоді здавалося, що пандемія змінить багато речей, зокрема те, як функціонує місто.Вулиці столиці, давно віддані небезпечним металевим балончикам із випарами, знову відчули себе живими та людьми.Головні бульвари були закриті для приватного транспорту, і з’явилися нові райони з низьким рухом і велосипедні доріжки.Після відкриття світу бари та ресторани в Сохо почали з’являтися на напівпішохідних вулицях.Тоді Лондон став перевантаженим транспортом і автомобілями, було введено плату за пробки.
Лондон – місто з найбільшою кількістю заторів у Європі, незважаючи на міську віньєтку
Але це, як і багато інших змін, спричинених пандемією, виявилося міражем.
- Вестмінстерська міська рада скасувала обмеження руху в Сохо.
- Кенсінгтон і Челсі побудували абсолютно нову велосмугу.
- Тим часом райони з низьким рухом транспорту наблизили англійців до громадянської війни, ніж до Brexit.Адже машина залишилася королем.
Через двадцять два роки після введення міської віньєтки Лондон став найбільш перевантаженим містом у Європі.У 2024 році водії столиці провели в заторах в середньому 101 годину, у порівнянні з 97 годинами в Парижі та 81 годиною в Дубліні.Жодне інше місто у Великій Британії не наближається: другим за кількістю заторів є Брістоль, на дорогах якого водії простоювали лише 65 годин.
Як пандемія змінила вулиці Лондона – і чому її ефект зник?
Ситуація в столиці погіршилася: середня кількість годин руху в Лондоні зросла з 99 у попередньому році та 97 у минулому році.У Манчестері затори зросли ще швидше, кількість затримок зросла на 13%.Inrix, транспортна аналітична компанія, яка стоїть за цим новим дослідженням, підрахувала, що збитки для економіки Лондона становлять близько 3,85 мільярда фунтів стерлінгів, що дорівнює 942 фунтам стерлінгів на кожного з 4 мільйонів водіїв міста.
Найголовніше питання, яке виникає тут: хто, чорт забери, обирає їздити в Лондоні, місті з найкращою системою громадського транспорту в Британії?Звичайно, серед тих, хто користується вулицями столиці, будуть торговці, водії-кур’єри, люди з обмеженими можливостями пересування або інші, чиї подорожі неминучі.
- Ці цифри також підвищаться завдяки широкому визначенню Inrix «Лондону»: 7-кілометрова ділянка M25 входить до списку найбільш завантажених доріг столиці.Однак цього навряд чи достатньо, щоб пояснити, чому найгірший трафік у Європі повинен бути розташований у місті з однією з найрозгалуженіших систем громадського транспорту у світі.
Що потрібно зробити, щоб розчистити дороги?
Одним із часто рекламованих рішень, як у Лондоні, так і в інших країнах, є просто будівництво доріг.
- Деяким, як-от тунель Сільвертаун, який має розвантажити тунель Блекволл, уже дали зелене світло на будівництво.
- Інші, як-от жахливі плани 1960-х щодо восьмисмугової автомагістралі через Брікстон та Іслінгтон, на щастя, провалилися.
- Будучи мером, Борис Джонсон запропонував власний варіант проекту з ідеєю будівництва доріг під землею.Цього не сталося, тому що висока вартість і технічна неможливість зупинили більшість його грандіозних ідей.
Такі схеми навряд чи розв’яжуть проблеми завдяки добре задокументованому явищу «стимульованого попиту»: коли подорожі, які раніше здавалися непотрібними, стають можливими, люди прагнуть ними користуватись, і нові дороги швидко заповнюються автомобілями.Це пояснює кожне зображення семидіапазонного мага, яке ви коли-небудь бачилиралі в Лос-Анджелесі повністю забиті автомобілями.Якщо ви будуєте дороги, вони прийдуть.
Місто проти автомобілів: чому така жорстка боротьба за вулиці Лондона?
Але принадність підвищеного попиту полягає в тому, що він працює навпаки: якщо ви ускладните водіння, люди знайдуть менш обтяжливі та менш токсичні альтернативи.Це, а також просто зробити околиці кращими та здоровішими, було однією з цілей районів із низьким рухом людей.Інші європейські міста знайшли свої способи зменшити простір, відведений автомобілям: запровадити «дорожні дієти», зменшити кількість і ширину смуг;перетворення прибережних магістралей на парки в Парижі;запроваджуючи «суперблоки», по суті гігантські, поблизу міських районів Барселони з низьким рухом транспорту.
Є й інші способи зробити водіння менш привабливим.Афіни та Делі експериментували з правилами, що обмежують дні, коли автомобілі можуть виїжджати на дороги за номерними знаками.Асортимент міських віньєток центрального Лондона може бути розширений або їх ціна може бути підвищена.За даними London Centric, до кінця 2023 року транспортні органи Лондона розглядають ще більш екстремальні заходи: проект «Gladys» запровадить схему в стилі Сінгапуру, яка стягуватиме плату з водіїв за милю. Так, така схема призведе до збільшення витрат для тих, кому доводиться їздити, але вони також конкуруватимуть за місце з меншою кількістю інших транспортних засобів, коли це будуть робити.
Політика громадського невдоволення: справжня перешкода для змін
Справжньою перешкодою для таких схем є громадськість. Мер Лондона Садік Хан скасував проект Gladys, побоюючись бути звинуваченим у веденні війни з автомобілістами.
Лондон у цьому плані не виняток.У Манчестері подібна віньєтка була рішуче відхилена на референдумі в 2008 році, а більш слабкі заходи були скасовані.Цього тижня Нью-Йорк став першим американським містом, де віньєтка охоплює нижню половину Манхеттена.Мешканець заможного Верхнього Іст-Сайду розлючений через те, що платитиме плату за відвідування своїх дітей.Вони живуть лише за вісімнадцять кварталів звідси.
Завжди будуть голоси проти обмежень водіння.У Лондоні люди не хочуть, щоб їхні власні автомобілі були обмежені, а лише чужі.У пробках можна звинуватити політиків.Але в якийсь момент ми повинні визнати, що проблема в нас.
Див. більше інформації про віньєтки тут!
Джерело: The Guardian