Les redevances routières ont dépassé le carburant en tant que dépense d'exploitation la plus importante pour les poids lourds dans certaines régions d'Europe.Il s’agit de l’une des dernières analyses de l’Union internationale des transports routiers (IRU).Le rapport, intitulé « Moving Profitability: Trends in Fuels, Tolls and Costs in the EU », indique que les taxes environnementales et l'introduction d'une composante CO₂ dans le cadre de la directive Eurovignette révisée transforment la structure des coûts du transport routier européen de marchandises.L'IRU note que le carburant et les péages représentent ensemble une part importante du coût total de possession d'un camion.Les péages représentent déjà jusqu'à 15 % en Allemagne, hors frais de personnel et frais généraux.
"Les péages sont devenus un facteur crucial des coûts d'exploitation", indique le rapport.Il a ajouté que ce changement reflétait le fait que « les frais sont de plus en plus liés à la fois à l'usure des infrastructures et à la performance environnementale ».
Les redevances routières dépassent le carburant en Autriche, en Allemagne et en Hongrie
Les données collectées par l'IRU montrent que dans plusieurs pays, les tarifs au kilomètre dépassent déjà le prix du carburant.En Autriche, le tarif pour un camion articulé Euro VI peut atteindre 0,62 € par km.L'intensité de carburant correspondante est d'environ 0,46 euros par km.Allemagne.Ici, à partir de 2023, la redevance est basée sur le CO₂, ce qui augmente les redevances pour les véhicules Euro VI de 83 %.Cela les rendait plus élevés que les coûts du carburant sur de nombreux itinéraires.Une tendance similaire est observée en Hongrie, où les plus gros véhicules Euro 0 paient 1,48 € par km.C'est plus de deux fois le coût du carburant.
La différence croissante est principalement due à l'inclusion obligatoire des émissions de CO₂ dans le calcul des péages.Neuf États membres de l’UE ont introduit le nouveau composant d’ici mi-2025. D'autres se préparent à suivre.Le passage au Danemark d'une vignette à un système basé sur la distance a entraîné une multiplication par cinq des péages moyens pour les poids lourds.Les Pays-Bas prévoient d'introduire un modèle similaire en juillet 2026.
Les prix des carburants baissent, mais les droits d'accise restent cruciaux
Alors que les péages augmentent, les prix du carburant se stabilisent.L’IRU a enregistré un prix moyen pondéré du diesel dans l’UE de 1,54 € le litre en août 2025. Il s’agit d’une baisse de 2,6 % sur un an et de 22 % en dessous des niveaux de 2022. Cependant, les prix varient considérablement à travers le bloc, de 1,21 € à Malte à 1,87 € en Irlande, en raison des droits d'accises.Dans l’ensemble de l’UE, les taxes représentent environ la moitié du coût du carburant.Le droit d'accise est en moyenne de 0,45 euro par litre, mais varie de 0,33 euro en Bulgarie à 0,63 euro en Italie.C'est également dans ce pays que la part fiscale totale est la plus élevée – 61 % – tandis que l'Estonie se situe au bas de l'échelle avec 45 %.
Plusieurs pays offrent des réductions partielles des droits d'accise aux opérateurs de fret, réduisant dans certains cas le taux effectif au minimum de l'UE.
En décomposant la structure des prix, l'IRU estime que la composante pétrole brut représente environ 34 % du prix de détail final.Les coûts de distribution ont fortement augmenté, atteignant 0,21 € le litre en 2024, soit une augmentation de 133 % par rapport à 2015, tandis que les coûts de raffinage ont diminué de 55 % entre 2022 et 2024.
Les carburants alternatifs gagnent en popularité
- Le diesel reste la référence pour le transport longue distance, mais la composition des coûts d'exploitation évolue.
- L'huile végétale hydrotraitée (HVO) – le diesel renouvelable – était en moyenne 22 % plus chère que le diesel fossile en 2025, sauf en Italie, où la production nationale la rend légèrement moins chère.Son intensité carbone est environ 90 % inférieure à celle du diesel et peut être utilisée dans les moteurs conventionnels sans modification.
- Les prix des produits naturels compressésle gaz naturel (GNC) s'est stabilisé après la volatilité du marché de l'énergie en 2022
En 2025, le GNC était vendu à 1,04 € par kg en Pologne et à 1,27 € par kg en Espagne, tandis que le prix moyen du gaz naturel hors taxes dans l'UE était de 0,55 € par kg en 2024. Le rapport souligne également que l'électricité destinée au ravitaillement en décharge est tombée à 0,14 € par kWh en 2024, soit une baisse de 22 % sur une base annuelle, bien que la recharge de masse reste supérieure à 0,40 euro par kilo. kWh.
La politique façonne la rentabilité
Selon l'IRU, "la rentabilité du transport de marchandises européen dépend de moins en moins des prix du pétrole brut et davantage des décisions nationales fiscales et environnementales".Avec l'entrée en vigueur du système européen d'échange de quotas d'émission pour le transport routier (ETS 2) en 2027, 0,12 € supplémentaire par litre pourrait être ajouté aux prix du diesel, les fournisseurs répercutant le coût des quotas de carbone.L’effet combiné des redevances CO₂ et de la taxation des carburants modifie déjà les stratégies des entreprises de transport.
Les chiffres de l'IRU montrent que le tarif moyen pour un camion Euro VI est de 0,10 € par km, contre 0,036 € par km pour un véhicule zéro émission, soit une réduction de 64 %.En Allemagne, les camions électriques et les camions à hydrogène sont totalement exonérés de taxes, ce qui les rend moins chers à exploiter au fil du temps que les véhicules diesel, malgré des coûts d'achat plus élevés.
Nouvelle hiérarchie des coûts des transporteurs
Le rapport se termine par la conclusion selon laquelle les opérateurs doivent désormais prendre en compte les taxes environnementales ainsi que les marchés des carburants.Les systèmes de péage basés sur la distance et les émissions de carbone deviennent la norme européenne et la différenciation des prix qui en résulte stimule fortement le renouvellement des voitures, même si une transition complète vers des véhicules zéro émission n'est pas encore réalisable.
Avec des péages dépassant les coûts du carburant et de nouvelles réformes en cours, les conclusions de l'IRU soulignent une restructuration fondamentale de l'économie du fret.Pour de nombreux transporteurs, la rentabilité ne dépendra pas des prix mondiaux du pétrole, mais de la manière dont ils s'adapteront au paysage changeant des péages et des taxes en Europe.